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中铁十局成都地铁9号线实现双线双区间贯通

发布时间:2019-04-16 11:29 阅读

  4月13日,在中铁十局成都9号线施工现场,举办9号线首次双线双区间贯通仪式,成都轨道集团、成都中铁惠川城市轨道交通有限公司等单位参加活动。4月12日,从中铁十局成都9号线4标段传来好消息:成都地铁9号线武青南路站~簇桥站盾构区间左线顺利贯通。至此,成都首条无人驾驶地铁线首个标段双线双区间贯通。

  成都轨道交通9号线一期4标分为两个盾构区间:华兴站~簇桥站区间和武青南路站~簇桥站区间,地质为全断面深覆土、卵石土、泥岩复合地层,隧道区间盾构施工总长4.9公里。

  据了解,中铁十局9号线一期4标工程4台盾构机在深埋富水密实砂卵石地层中、长距离穿越直径1.2米的城市主污水管和27栋老旧房屋建筑群,安全顺利渡过了9号线施工环境最复杂、风险控制难度最大的路段,打赢了一场漂亮的“掘进攻坚战”。

  据中铁十局现场技术负责人介绍,3月27日第一台盾构机顺利出洞,第二、第三、第四台盾构机相继于3月28日、4月7日、4月12日安全出洞。这是9号线第一家全线贯通的标段,17天内4台盾构机全部出洞创造了成都地铁建设史的纪录。

  9号线一期工程2016年12底开工建设,中铁十局作为最后一个进场的施工单位,于2018年6月盾构机下井,至2019年第四台盾构出洞,中铁十局成为进场最晚,施工最快的单位,并且克服了种种不利条件。

  “成都的地质结构复杂,地下水丰富,再加上特殊的砂卵石地层,给施工带来了很大难度。这比在济南施工难度大的多。”中铁十局9号线盾构负责人张华光称,对于富水砂卵石地层,施工的时候需要主动停机,封环注浆,沿线要打降水井,防止水压过大造成喷涌,在掘进过程中,最难的是控制沉降,要对渣土的方量、重量进行严格记录、分析考量,同时对于出土量过大塌方现象,要及时填充,防止沉降。

  据了解,就地质状况而言,刚刚开通的济南地铁1号线是粉质黏土,部分富水,地质情况比成都9号线相对容易施工,建设中的济南地铁地质有复合地层、岩层,沉降风险相对较低。

  中铁十局作为扎根齐鲁一家国有大型施工企业,参建了全国各大城市多条地铁线施工,其中在成都参建了地铁4号线、3号线、7号线与9号线工程,为城市交通发展作出重大贡献。自9号线4标开工以来,中铁十局讲诚信、重实效、严格兑现合同,快速反应,充分发挥管理优势,通过加强施工组织管理,高效推进施工生产,顺利实现9号线首家盾构双线双区间贯通,在蓉城展现铁军风采,同时也为济南地铁建设提供了宝贵经验。(潘绍友 支运宝)